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2025年12月4日，国内第二大货运航空公司：邮政航空完成14.6亿元的增资扩股。

这已是中国邮政速递五年内第4次对邮政航空进行增资了。

第一次：2021年1月，增资28.5亿元

第二次：2023年3月，增资4.8亿元

第三次：2024年5月，增资21.1亿元

加上今年的增资，五年内中国邮政航空共增资54.4亿元，注册资本也从当初的3.95亿元暴增至如今的73亿元，暴涨1758%。

此次增资不仅表明了中国邮政集团对航空板块的坚定支持，更释放出邮政航空全面提速、加快发展的强烈信号。

一、邮政航空：国内第二大货运航空

成立于1996年的邮政航空，是中国首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。

经过近30年的发展，邮航已从最初的3架运-8飞机，成长为拥有40余架全货机的航空货运公司，其中：

32架波音737系列(6架B737-300F，8架B737-400F，18架B737-800F)

6架波音B757-200F

2架波音B777F

在全民航，全货机规模仅次于顺丰航空。

邮政航空于2023年引进了首架波音777货机，成为国内少数运营该机型的货运航空公司之一。‌

在引进B777F后，邮政航空相继开通了“南京—卢森堡”“郑州—卢森堡”两条洲际邮货运航线。

目前，邮政航空以南京为枢纽中心，上海、武汉为辅助中心，构建起覆盖全国304个城市的“限时递”“次日递”“次晨达”航空快递网络，并成功开通洲际航线，标志着其正式迈入国际远程货运市场。

二、货运航空群雄逐鹿：五强主导，多元博弈

当前，中国航空货运市场呈现 “三强主导、多元补充” 的竞争格局，市场规模正高速扩张。

2025年1-10月份，航空货邮运输量831.2万吨，同比增长13.9%，远远快于客运增速。

其中国际货运运输量356.8万吨，同比增长21.7%。

可以说国际航空货运是民航业最亮丽的风景线，是民航业当下最赚钱的细分赛道。

第一梯队：国有三大航+两大头部快递航空

国有三大航的货运航空公司（中货航、国货航、南航物流）凭借庞大的客机+宽体全货机资源积累，合计占据约 55% 的市场份额，主打干线网络与国际航空运输。

顺丰航空与邮政航空组成另一核心力量，其中顺丰以89架货机规模领跑，邮政则依托 “国家队” 优势聚焦安全可控的国际物流体系建设。

此外，海航也正在加紧推动货运航空领域的整合，发挥协同效应，未来有望进入第一阵营。

第二梯队：民营快递航空+国际巨头

圆通、京东等民营快递航空通过差异化战略快速崛起，以自身的快递业务为基础，快速切入货运航空。

国际巨头FedEx、UPS 凭借全球网络优势占据高端市场，但在华业务已逐步受到冲击，本土航司的竞争优势持续凸显。

第三梯队：区域型货运航司，深耕本土协同发展

以龙浩航空、中州航空、西北国际货运航空为代表的第三梯队，虽规模较小，但均依托区域核心枢纽深耕细分市场，形成差异化竞争优势，成为市场的重要补充力量。

当前，东中部航空货运枢纽争夺战愈演愈烈，鄂州、郑州、南京等专业货运枢纽成为必争之地。

当前，中国航空货运市场正经历深刻变革。随着电商、跨境贸易和高端制造物流需求激增，航空货运成为快递巨头竞相布局的战略高地。

四、增资背后：不止于规模

邮政航空此次增资，显示了邮政集团要在货运航空领域进一步发力的意图。

可以肯定的说，未来邮政航空还将继续引进全货机，甚至宽体货机，扩大洲际运力规模。

在南京、郑州等航空枢纽中心加快建设，提升国际物流集散和转运能力，助力国家“全球 123 快货物流圈”建设。

中国邮政航空，正在腾飞！